Astra-J GTC (информация на июнь 2011)

Как обычно GM-Opel очень дозировано приоткрывает информацию о будущих новинках, видимо желая постепенно разогревать интерес потенциального покупателя к новинке Пресс служба Opel выдала очередную порцию информации о готовящейся к выпуску Astra-J GTC. Попробуем отфильтровать охи и восторги и оставить сухую информацию.

Astra-J GTC

Astra-J GTC

Дизайн.
Три основные линии формируют образ новой GTC. Каплевидный контур крыши, плавно переходящий в задний спойлер , линия формирующая нижнюю часть кузова со стремительным изгибом в передней части двери и линия обрапмляющая ручки дврей и уходящая к задним фонарям. Дополняет эту строгую красоту , боковые линии капота, придающие некую мускулистость всему образу. Несмотря на разделяемую с пятидверкой платформу, заявляется о том , что у пятидверки и GTC практически нет одинаковых кузовных элементов. Более того, в стилистике элементов проглядываются черты Insignia . Внешне машина получилась с гораздо более спортивным дизайном, чем пятидверка.

Шасси.
Тут так же есть отличия от пятидверки. Колесная база увеличена на 10 мм, от 2685 до 2695 мм. Клиренс (дорожный просвет) уменьшен на 15 мм и в дополнении к этому расширена колея передних колес 1,584 мм (+ 40 мм) и 1,588 мм (+ 30 мм) задних колес. Это позволило установить колеса большего диаметра , но при этом пришлось так же изменить настройки подвески и рулевого управления.
Передняя подвеска типа McPherson ,но так же улучшенная и получившая название High Performance Strut - ( HiPerStrut ), опробованная на Insignia OPC . Ее особенность в том что поворотный кулак вращается не вместе со всей стойкой, а на двух шаровых опорах , что позволяет сделать ось вращения кулака более вертикальной по сравнению с традиционной конструкцией.
В конструкции задней подвески инженеры Opel продолжают настаивать на преимуществах механизма Уатта в сочетании с традиционной балкой перед многорычажной подвеской.
И конечно в конструкции подвески не обошлось без так любимого опелевцами слова FlexRide. Напомним , что это адаптивная система управления жесткостью амортизаторов.

Двигатели
Один дизель и три бензиновых мотора и только с механическими коробками - вот выбор, который планируется предоставить покупателю на начальном этапе.
- 2.0 CDTI common-rail turbo diesel (121 kW/165 л/c)
- 1.4 Турбо (88 kW/120 hp)
- 1.4 Турбо (103 kW/140 hp)
- 1.6 Турбо (132 kW/180 hp )

Электронная начинка
Тут продолжена линия технологий , которая была обозначена в Insignia. Кратко перечислим то что заявлено.
- Opel Eye - новое поколение фронтальной камеры , которая служит источником информации для различных систем
- Traffic Sign Recognition (TSR) - система распознавания дорожных знаков.
- Lane Departure Warning(LDW) - система предупреждения нарушения разметки
- Following Distance Indication function (FDI) - индикация дистанции до впереди идущего автомобиля
- Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4)- Следующее поколение системы головного освещения
- Intelligent Light Ranging system (ILR) - Интеллектуальная система управления светом

Запуск в серийное производство планируется в конце 2011 года на польском заводе в Гливице.

Добавил форму для связи и гостевую книгу. Несколько модифицировал внутреннюю структуру сайта.

Отказался от фреймовой структуры сайта. Теперь, надеюсь, поисковики будут его индексировать нормально.

Прикрутил к сайту форум. Взял стандартный Web Wiz Forums, слегка поправил код в части кодовых страниц и запустил. В тонкости будем вникать позже, по мере поступления проблем.

Сайт полностью переделан. От блока Internet магазина временно пришлось отказаться. Во-первых торговать нечем, а во-вторых весь блок надо по-хорошему переписать. Поэтому временно отложено. Заменен канал связи. Надеюсь что новый провайдер будет более стабильным. Теперь сайт полностью написан на Active Foxpro Page.

Тематика сайта будет расширяться в сторону проблем автодиагностики автомобилей GM. Старые разделы о маслах и фильтрах так же будут восстановлены , но чуть позже.